传奇的进化

CARLO RIVA

造船天才

世上最美船艇的缔造者，永久地改变了船东和船艇爱好者们的想象力和审美情趣。今年恰逢这位杰出人物诞辰100周年，是他将意大利设计推向了世界舞台，从甜蜜生活时代直至今日。

这是一位无可比拟的船艇创造者，一位颇具格调和优雅的大师。这位非凡人物的名字成为了传奇，成为了游艇业的标志性代表。
Carlo Riva不仅是世界休闲船艇业最受尊敬、最知名的企业家之一，而且在风格和设计史上也留下了不可磨灭的印记。在他的带领下，丽娃不仅成为了世上有史以来最著名的船舶制造商，也成为了以手工艺和创意为特征的意大利制造的象征。
持续的技术革新一直是他所造船艇的一大特点，从永恒的木质魅力到最先进的玻璃纤维和钢，技术革新从未止步。丽娃游艇的杰作都是根据这位独特的传奇人物的风格来构想、设计和建造的。

Carlo Riva于1922年2月24日出生在萨尔尼科，当时正值丽娃首批竞速动力艇的建造时期，他从小就对船艇和船厂表现出无限的激情。他在很小的时候就加入了家族企业，追随父亲Serafino、以及祖父和曾祖父的脚印。正是其曾祖父Pietro于1842年创立了丽娃品牌。

1954年，他为丽娃新船厂举行了落成典礼，并按照最先进的实践组织了生产流程。在这一时期，他彻底改变了人们对船的概念：从一件工作用具、客货运输工具或第一艘竞速动力艇，到一个旨在提供乐趣的奢侈品，以及一个在美学、功能、优雅和注重细节方面都非常独特的产品。
Carlo是丽娃传奇的缔造者，是将丽娃品牌及其船艇产品转变为客户身份象征的策划者，他设计的船型包括Ariston、Tritone，Sebino和Florida，当然还有1962年问世的传奇Aquarama。后者将丽娃船厂变成了游艇梦工厂。Carlo设计的船艇成为了王室贵族、影视明星、体坛冠军、工商巨贾和各界名流趋之若鹜的宠儿。这些名人包括但不限于意大利女演员Sophia Loren、法国女演员Brigitte Bardot、英国女演员Liz Taylor、法国演员Jean Paul Belmondo、英国演员Richard Burton以及苏格兰F1车手Jackie Stewart，还有来自世界各地的国王、王子和酋长。
Carlo领导建造的船艇都是出自他和团队的绝妙想法，而其成功的秘诀就是预见到了客户需求，推出时尚从来不是一劳永逸的，而不断设计和研发才是始终保持独特和领先的不二法门。

1969年，Carlo决定建造第一艘玻璃纤维船艇，这再次展示了他富于企业家精神的远见，证明了他在尊重传统价值的同时仍能坚持推陈出新。
他独特的、无穷无尽的企业家精神不仅体现在他所建造的船只上，也体现在他预见需求和把握机会的能力上。
预见到船东的需求后，Carlo创建了丽娃船艇服务中心，主要业务是销售船艇并提供技术支持。1972年离开船厂后，他将兴趣转向了位于拉帕洛的国际旅游港项目。1975年7月25日，该项目拨归他所有和管理，并自此以他的名字命名。
2005年，在丽娃品牌于蔚蓝海岸的"第二故乡"——摩纳哥公国，摩纳哥的阿尔贝二世亲王授予Carlo“海之子(Personnalité de la Mer)”的荣誉称号。
Carlo Riva从未间断过对丽娃船厂给与建议、声援和支持。2016年，他出席了新艇Rivamare的下水仪式，对船厂的每一位员工来说都是充满感情的回忆。
Carlo Riva于2017年4月10日在萨尔尼科辞世，也许正如他曾经说过的那样，“回顾过往，我创造并享受了美好的极致人生，一路高速驰骋，船艇为伴。”

奇闻轶事

1939: 为意属东非政府建造动力艇

Carlo Riva最早也是最重要的一次造船经历是在1939年，当时他受托监督意属东非政府委托的六艘动力艇的设计和建造工作。建造工作并不简单，因为这些船艇的计划使用水域是埃塞俄比亚的Ascianghi湖和塔纳湖的浅水区。待项目成功后，Carlo意识到，已经在美国实行的批量化生产蕴藏着巨大机遇，此后他便将船艇标准化量产作为船厂运营的主要着眼点。

1949: 迷你游艇Mariuccia II

20世纪40年代，Carlo Riva为Carlo Dusio设计了一艘名为Marianna的游艇，这也是他最早设计的一批游艇之一，当时得到了许多人的赞赏，其中包括一位特别的客户，他对Marianna的美式线条印象深刻，八年后，他委托Carlo为他设计一艘类似风格的巡航艇。
优雅、低调的设计，以及对每一处建造细节的精益求精都无不清楚地显示了向新的品质标准的转变。
Carlo设计的这艘新型迷你游艇整体采用黎巴嫩雪松木建造，具有创新的设计美学，比以往船型更具技术先进性，船东Vittorio Penzo（Tre Teste剃须刀生产商）将她命名为“Mariuccia II”。
根据1949年的档案记载，这艘迷你游艇的建造时间打破了纪录。建造工程于1949年1月1日开始，同年8月18日完工下水。这艘迷你游艇是丽娃船厂在那个时期建造的第二艘也是最后一艘舱式游艇，其许多特征都已预示出Carlo Riva在未来推出的项目中所特有的显著风格。

1953: 破纪录者Carlo

Carlo Riva有许多广为人知的成就，但他在竞技体育领域的成就却鲜为人知。那是在1953年，Carlo接手了船厂，并决定关闭赛艇部门。同年，在传统的塞比诺动力艇大奖赛期间，“米兰体育报”记者，同时也是动力艇专家的Gianni Sironi拜访了Carlo。Sironi询问了有关Tritone快艇的情况，该艇是当时丽娃船厂推出的新型号，以速度超快为卖点。Carlo告诉他，该款船型的最高时速为70千米。Sironi惊讶地指出，该类别船艇（国际一级开放式快艇）的世界纪录低于时速70千米，业界甚至把尝试打破这一纪录看作是道义上的责任。但Carlo从未尝试过驾驭赛艇，正如他自己所承认的，他对这种体验并不是特别感兴趣。Carlo把所有的功夫和激情都投入到了船艇的设计和建造上。

首先且最重要的是，在那个特定时期，Tritone船型，正如Carlo所说，是世界上最出色的快艇。也许正是出于这个原因，为了证明他打造的新艇的实力，Carlo最终屈服于Sironi的坚持，亲自驾驶Tritone报名参赛。10月底，在意大利动力艇联合会举办的"纪录挑战周"期间，Carlo在丽娃船厂前的湖面上进行了破纪录尝试（作为对父亲Serafino的致敬）。Tritone并没有让他失望：Carlo以时速75.15千米打破了世界纪录，同时还创造了新的远距离（24英里，约38.6千米）和小时纪录。当他被问及是否对这一伟大的成绩感到兴奋时，Carlo表示，他特别高兴能亲自见证Scripps发动机的效力，这是当时首次尝试不用源自汽车单体设计而独立开发的发动机。Carlo显然对Tritone所取得的成就感到高兴。正如他之前就说过的：Tritone就是世界上最出色的船！

1968 – 1970年："LA PLANCIA"（舵手室）不仅是一个办公室，更是一个建筑杰作

1965年，Carlo Riva决定扩大萨尔尼科船厂的规模，并增设一个代表处。“舵手室"项目应运而生，该项目的设计思路简洁明了，灵感就来自于舰船的驾驶桥楼。
项目由Carlo Riva亲自设计，并得到了建筑师Giorgio Barilani的支持，直到今日依然能体现Carlo的精神和品味。多年来，它已成为丽娃传奇船厂的标志。
如同Carlo设计船艇时一样，他的眼光是如此的独特和敏锐，以至于他人无法复制或抄袭，该项目正是他创造力的缩影。以至于他在1969年离开公司时特意签署了一项条款，要求继续使用他心爱的"舵手室”十年时间。直到他去世的前几年，如果收到邀请回到船厂，他仍然会前往这间办公室，高兴地在专属于他的"驾驶座"上待上好几个小时。

1970年：超级游艇部诞生，Carlo Riva的巨艇梦

开拓新领域的渴望促使Carlo Riva在60年代初（1961-1964年）大胆进入了建造大型钢制排水型游艇领域，这种游艇可应对远洋航行的挑战。随着超级游艇部的成立，Carlo Riva开始"大展拳脚"：先是与北欧船厂合作建造了著名的Caravelle（快帆）和Atlantic（大西洋）系列动力艇，后又与CRN船厂建立了历史性合作关系，在1970年至1978年间，合作建造了6艘长度超过20米的Marco Polo（马可波罗）系列动力艇（方案源自Super Conero游艇），以及两艘长度分别为90英尺和100英尺的Vespucci（韦斯普奇），其中最后一艘后来成了他自己的私人游艇。
像Carlo Riva和CRN船厂的Sanzio Nicolini这样伟大的创新者之间的合作，不仅对两家公司本身影响重大，对整个意大利游艇业亦是如此。CRN游艇的即刻"辨识度"在今天依然是一个主旋律，如同当年一样。在这一时期，CRN游艇以其独特的标志性船头轮廓脱颖而出，其当时生产的一些代表性船艇包括Bagheera（38米，1973年）、Gazella（31米，1974年）、Moneikos（35米，1976年）、Caribe III（35米，1979年）以及Santa Cruz Tres（36米，1979年）。1978年，CRN还建造了其第一艘长度超过45米的游艇，即47.2米的Fath Al Khair，该游艇是为卡塔尔埃米尔Al-Thani所建造的。

1972年：Aquarama Super“Zoom”号的难忘壮举

Carlo Riva本人后来重温那次经历时也满是激动和满意。那是1972年，Carlo Riva和丽娃摩纳哥船艇服务中心的技术经理Carlo Rossi报名参加了由"英国近海动力艇俱乐部"组织的大西洋马拉松比赛。凭借Carlo Riva、Carlo Rossi和他儿子Gianfranco的天赋和执着，一艘名为“Zoom”号的1970年版Aquarama Super最终被成功改造为参赛艇。改造尝试可以说是相当疯狂，几乎难以实现：他们做了一些技术上的改变，例如将驾驶舱移到了后面，好为油箱升级腾出空间，同时减轻对赛手背部的影响，但最迫切的需要是安装更具竞争力的发动机，他们最终选择的是两台350马力的Thermo Electron Crusader汽油发动机。起初，俱乐部不愿让Aquarama Super参赛，他们认为其在技术上不具备竞争力，但最终还是同意了。担任赛手的是Gianfranco Rossi。

比赛过程中， “Zoom”号以绝佳名次抵达西班牙马贝拉，但发现油箱需要更换，因为焊接处有裂缝，航行时有爆炸的风险。Carlo Riva在组织、安排协调和技术层面做出了不可或缺的贡献，提出安装两个200升油箱的想法。因此，在马贝拉的巴努斯港的凌晨两点，在解决了无尽的难题之后，“Zoom”号恢复了最高效能，得以达成其非凡的壮举：以领先对手数小时的成绩获得了该组别的第一名，总成绩排名第二，仅次于英国赛手Bellamy的近海竞赛动力艇。Carlo Riva从未想到他们会取得如此优异的成绩，每当回忆起Gianfranco Rossi与他的搭档Ettore Andenna和Renato Mazzolini踏上蒙特卡洛码头的那一刻，他总是激动不已。他们完成了一项非凡的壮举，向全世界展示了Aquarama卓越的适航性和可靠性。Carlo Riva本人曾回忆道，那是他的奇妙造船人生涯中最满意的经历之一。